.jpg "Jetour G700: motor, potencia, autonomía y equipamiento del todoterreno en Panamá")
El Jetour G700 es un todoterreno de chasis de largueros con sistema híbrido enchufable de 892 HP que se vende en Panamá desde $60.000 (5 pasajeros) y $68.000 (6 pasajeros), con ITBMS incluido. Promete unos 100 km en modo eléctrico, 900 mm de vadeo y 7 años o 200.000 km de garantía.
Se trata de la variante principal de Zongheng, la gama prémium de Jetour, cuya producción se lleva a cabo en Fuzhou, China, fundamentada sobre la arquitectura 4×4 GAIA. En enero de 2026, territorio panameño se convirtió en el pionero del continente americano en recibirlo, concretándose su presentación oficial el 20 de mayo de ese mismo año mediante una travesía rumbo al Volcán Barú.
En este manual analizamos su conjunto motriz, su desempeño todoterreno, sus dimensiones, su protección y su equipamiento tecnológico, apoyándonos en información del concesionario autorizado y en evaluaciones externas.
Precio del Jetour G700 en Panamá: versión de 5 y de 6 pasajeros
El Jetour G700 cuesta $60.000 en su versión de 5 pasajeros y $68.000 en la de 6 pasajeros, con ITBMS incluido, según Petromotors, distribuidor oficial de la marca. Las dos comparten el mismo sistema híbrido enchufable de 892 HP.
| Versión | Precio (ITBMS incluido) | Disposición de asientos | Variaciones anunciadas |
|---|---|---|---|
| G700 5 pasajeros | $60.000 | 2 + 3 | Rines de 18 pulgadas junto con llanta de repuesto |
| G700 6 pasajeros | $68.000 | 2 + 2 + 2 | Rines de 20 pulgadas (275/60), llanta de repuesto de 20 pulgadas y sistema de navegación avanzada |
En enero de 2026, inicialmente solo se comercializaba la variante de 6 plazas por un valor de $68.000, conforme a Deagencia. Posteriormente, la opción de 5 plazas se incorporó como acceso a la gama. Se aconseja verificar tanto la tarifa actual como las alternativas de financiación directamente en el concesionario.
Ficha técnica del Jetour G700: motor híbrido, potencia, batería y autonomía
El G700 asocia un propulsor de gasolina 2.0 turbo con un par de unidades eléctricas para entregar un total de 892 HP y 1.135 Nm, logrando además pasar de 0 a 100 km/h en un tiempo inferior a los 5 segundos a pesar de registrar un peso cercano a las 3,2 toneladas.
Especificación | Jetour G700 |
|---|---|
Bloque de gasolina | 2.0 turbo de inyección directa (SQRH4J20), 208 HP |
Propulsores eléctricos | Delantero de 282 HP y posterior de 402 HP |
Rendimiento y par conjunto | 892 HP / 1.135 Nm |
Caja de cambios | Híbrida específica de 2 relaciones (2DHT) |
Sistema de tracción | Integral eléctrica a las cuatro ruedas |
Acumulador de energía | 34,1 kWh, fosfato de hierro y litio (LFP), arquitectura de 800 V |
Rango eléctrico | 100 km (WLTC); Petromotors anuncia hasta 110 km |
Alcance total mixto | Más de 1.000 km (WLTC); Petromotors anuncia hasta 1.100 km |
Gasto con sistema híbrido | 8,8 L/100 km (dato de Petromotors) |
Recarga rápida de corriente continua | Hasta 170 kW; del 30 % al 80 % en aproximadamente 20 minutos |
Recarga de corriente alterna | Alrededor de 5 horas del 20 % al 100 % usando un equipo de 7 kW |
Aceleración de 0 a 100 km/h | 4,6 s (Jetour) · 4,8 s (Petromotors) |
Tope de velocidad | 180 km/h |
Depósito de carburante | 100 L |
La tecnología de 800 V resulta infrecuente en un híbrido enchufable, aunque facilita recargar la batería en una estación pública de alta potencia durante un alto breve. En las jornadas cotidianas, un dispositivo doméstico es suficiente.
Jetour G700 todoterreno: estructura, diferenciales, capacidad de vadeo y cotas
Diseñado sobre una plataforma de largueros y travesaños al estilo de los vehículos 4×4 clásicos, el G700 incorpora doble bloqueo de diferencial, una distancia libre al suelo de 230 mm y una capacidad de vadeo de 900 mm. Contrariamente al T1 y al T2, los cuales emplean una estructura monocasco, este modelo ha sido concebido para afrontar trayectos todoterreno muy exigentes.
Dato | Jetour G700 | Qué significa en la práctica |
|---|---|---|
Chasis | Largueros y travesaños | Más resistencia a torsión en caminos rotos y con carga |
Bloqueo de diferencial | Delantero y trasero | Mantiene la tracción con ruedas en el aire o sin agarre |
Modos de manejo todoterreno | Nieve, Barro, Arena, Roca e Inteligente | Ajustan tracción, respuesta y estabilidad al terreno |
Altura libre al suelo | 230 mm | Pasa sobre piedras y surcos sin rozar |
Profundidad de vadeo | 900 mm | Cruza ríos y calles inundadas con margen |
Ángulo de ataque / salida / ventral | 35° / 28° / 21° | Sube y baja rampas pronunciadas sin golpear los paragolpes |
Suspensión | Independiente de doble horquilla en ambos ejes | Confort en asfalto y recorrido en terreno irregular |
Capacidad de remolque | 2.500 kg | Arrastra un bote o un remolque mediano |
Su valía quedó patente en octubre de 2025, momento en que una variante acondicionada navegó sobre el cauce del río Yangtsé en China, completando cerca de 1.480 metros en el transcurso de 22 minutos. Los detalles completos se encuentran en el artículo sobre el G700 que cruzó el Yangtsé.
Referencias: Petromotors, Deagencia junto a Oto-Drive (perspectivas).
Dimensiones del Jetour G700 y espacio interior
Con unas dimensiones de 5.198 mm de longitud, 2.050 mm de anchura y 1.956 mm de altura, el Jetour G700 cuenta además con una distancia entre ejes de 2.870 mm. Nos encontramos ante un SUV de proporciones descomunales, superando al Land Cruiser Prado por 27 cm adicionales a lo largo y 7 cm más de ancho.
Medida | Jetour G700 |
|---|---|
Largo | 5.198 mm |
Ancho | 2.050 mm |
Alto | 1.956 mm |
Distancia entre ejes | 2.870 mm |
Plazas | 5 (2+3) o 6 (2+2+2) |
Maletero (versión 6 pasajeros) | 224 L, ampliable a 719 L |
Peso bruto vehicular | 3.180 kg |
Llanta de repuesto | En el portón trasero |
La variante de 6 plazas emplea tres filas compuestas por dos butacas independientes cada una, un diseño ideado para núcleos familiares que anteponen el confort al espacio de carga. Al encontrarse ocupadas todas las filas, la capacidad del maletero disminuye notablemente (224 L); por ello, en trayectos prolongados resulta oportuno plegar la última hilera. Fuente: Deagencia.
Protección en el Jetour G700: 10 airbags y tecnologías ADAS
El G700 lleva 10 bolsas de aire y un paquete de asistencias ADAS que incluye frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo y cámaras de 360°. En las fuentes consultadas a septiembre de 2026 no aparece una calificación publicada de un programa NCAP para el G700.
Según Deagencia, estos son los dispositivos de protección correspondientes al modelo de 6 plazas comercializado en Panamá:
- Asistencias ADAS: advertencia de choque delantero con frenado autónomo de emergencia, aviso de colisión trasera, asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo y detector de ángulo muerto.
- Visibilidad y estacionamiento: sistemas de cámaras perimetrales de 360° junto con sensores de proximidad ubicados tanto en la parte delantera como trasera.
- Estabilidad y pendientes: control dinámico de estabilidad, asistentes para arranque y descenso en cuestas, además de freno de estacionamiento eléctrico provisto de función auto-hold.
- Protección: diez airbags y sistema de control para la presión de los neumáticos.
La ausencia de una evaluación de choque independiente no implica necesariamente falta de seguridad, aunque sí priva al modelo de una referencia externa útil para medirlo frente a sus competidores, tal como ocurre con el T1 y su calificación en ASEAN NCAP.
Innovación y habitabilidad en el Jetour G700: displays y bienestar
El G700 de 6 pasajeros integra un panel central de 15,6 pulgadas, un visor posterior de 17,3 pulgadas y un sistema de sonido con 18 altavoces, además de butacas delanteras dotadas de calefacción, ventilación y función de masaje.
Dotación | G700 (configuración de 6 plazas) |
|---|---|
Display central | Táctil de 15,6 pulgadas, dotada de Apple CarPlay, Android Auto, sistema de navegación y control por voz |
Cuadro de mandos | Panel de instrumentos digital de formato panorámico (según Deagencia alcanza 35,4″) |
Monitor posterior | 17,3″ |
Sistema de sonido | 18 altavoces |
Butacas delanteras | Tapizadas en cuero, regulación eléctrica con función de memoria, climatización (ventilación y calefacción) y masajes |
Techo solar | Panorámico dotado de mecanismo de apertura eléctrico |
Elementos adicionales | Base de carga inalámbrica para teléfonos, luz ambiental ajustable, portón trasero motorizado y faros con tecnología full LED |
La versión de 5 pasajeros comparte el tren motriz, pero Petromotors no publica su equipamiento detallado: conviene confirmarlo antes de comprar. Fuentes: Petromotors y Deagencia.
Respaldo del Jetour G700, reseñas de los medios y a qué público va dirigido
De acuerdo con Petromotors, el G700 cuenta con una garantía de 7 años o 200.000 km, mientras que la batería dispone de una cobertura de 8 años o 150.000 km.
Fuente | Qué dice del G700 |
|---|---|
carsales.com.au (Australia, abril de 2026) | 87 de 100; calificado como silencioso, confortable y apto para terrenos difíciles |
Deagencia (Panamá, enero de 2026) | Se subraya su rendimiento, alcance y equilibrio entre precio y dotación; aconseja manejar un ejemplar antes de buscar puntos flacos |
AutoIndustriya (Filipinas, agosto de 2026) | Se le juzga veloz considerando sus dimensiones y masa, destacando el correcto desempeño de su esquema híbrido |
Para quién es: ideal para aquellos que buscan un auténtico todoterreno de gran tamaño, equipado con chasis de largueros y sistemas de bloqueo, pero que necesitan circular en modo completamente eléctrico durante la semana. Se adapta perfectamente a familias que suelen escaparse a fincas, la costa o la sierra, sin renunciar a comodidades de alta gama. Quienes le den prioridad a una sólida trayectoria de fiabilidad y a un mejor valor de reventa hallarán en la Prado una alternativa mucho más tradicional y segura.
El G700 se exhibe en el Panama Motor Show 2026, del 2 al 4 y del 7 al 11 de octubre, en el Panama Convention Center de Amador.
Fuentes
- Petromotors (consultado el 30-09-2026). Jetour G700: precios y especificaciones
- FAQ Box (30-09-2026). JETOUR G700 vs Toyota Prado
- FAQ Box (29-09-2026). JETOUR G700 en Panamá: el todoterreno que cruzó el Yangtsé