El Gobierno comunica a la UE que aplaza el pago por uso de las autovías y no se impondra en 2024

La situacion economica y las dificultades para alcanzar un acuerdo con las comunidades y los partidos en el año electoral llevan al Ejecutivo a aparcar por ahora la propuesta

El Gobierno renuncia implante el pago por uso de las carreteras allí no será efectivo a partir de 2024. La razón, según confirman fuentes del Ministerio de Transportes, es que no se dan las «condiciones necesarias». Tampoco es el momento «económico y social» adecuado, asumido, ni ayuda el «contexto político», con elecciones autonómicas y municipales en mayo y generales, previsiblemente, a finale de año.

El mecanismo de pago por utilización de las autovías está recogido en el Plan de Transformación y Resiliencia enviado a Bruselas, donde el Ejecutivo compromete una larga lista de reformas para anotar el derribo de hasta 140.000 millones de ATUde euros de fondos europeos. «Es preciso desarrollar un sistema de pago por uso de la red de vias de alta capacidad que permita cubrir los costos de mantenimiento«, señaló el texto.

Se trata, explican fuentes gubernamentales, de una propuesta acordada con la UE, que ya aplica en la mayoría de los pagos, y no de una «exigencia fiscal» que condicione la llegada de fondos. Por lo tanto, recibió contactos con Bruselas en los que «ya se ha adelantado a la Comisión Europea» que se aplaza.

Desde el Gobierno sostiene que Bruselas no ha puesto ninguna pega porque «entienden» que, con las consecuencias económicas derivadas de la invasión rusa de Ucrania, la subida de precios y la alta inflación, «no es el momento».

Para formalizarlo, al margen de las conversaciones que ya se han existido, el Ejecutivo concluyó una adenda al Plan de Transformación y Resiliencia en el que incluirá este cambio. «No es una cuestión que ahora mismo sea prioritaria y urgente», insiste desde el Ejecutivo.

Ya no lo es, pesa a que este mismo verano la Dirección General de Carreteras, dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana encargó a Ineco -empresa pública dedicada a la consultoría y la ingeniería- nueve informa sobre las alternativas para financiar la red de carreteras del Estado.

EN BUSCA DE MODELOS DE FINANCIACIÓN

El propio Ministerio ya tiene muy avanzado el estudio de los diferentes modelos activos en Europaprobablemente exporte a España, pero el Gobierno ha decidido finalmente que no quiere dar este paso ahora sin intentar acuerdo con las comunidades autónomas, los partidos políticos y el sector del transporte y en medio de una larga carrera electoral, que dificulta todavía más la posibilidad de un pacto. Por eso no se prevé ningún avance en 2023, que permita comenzar en 2024 con este nuevo sistema de pago.

Se trata de las mismas justificaciones que el Ministerio de Hacienda ha esgrimido para orillar la reforma de la financiación autónoma.

Pero, aunque se more su implantación, el Gobierno de Pedro Sánchez no renuncia a aplicar este sistema, concebido para equilibrar las cuentas y frenar el déficit anual que causa el mantenimiento de las carreteras. Mayor detestó la decisión de liberalizar las autopistas de peje, una vez que concluya la concesión administrativa.

Con este propósito pretendo alumbrar, hay en la próxima legislatura, un nuevo modelo de financiación, que en Europa se aplica de manera generalizada. Se ha apuntado a las fórmulas posibles. El denominado sistema de viñeta, que supone realizar un pago anual, independientemente de las veces que transite por la autovía. O el abono puntual en función de los recorridos kilómetros.

Por supuesto, se podrá partir de la primera opción y evolucionar a la segunda, pero siempre bajo la premisa de que pague más quien más utilice la infraestructura y, por extensión, quien mas contaminado.